（２）电传感式车速表 用轮轴传动的车速表其安装位置受到软轴长度及弯曲度的限制，不同的车型要求有相
应规格的软轴，并且由于软轴在软管中的伸缩和摩擦，或连接方轴的磨损，将使仪表指针的
指示稳定性受到影响。采用电气传动装置代替软轴传动，便可克服上述缺点。
电传感车速表由电气传动传感器和指示仪表两部分组成。传感器可用直流或交流同步
发电机，使变速器输出轴与发电机转子相连，指示仪表输入与电动机转子相连，两者定子之
间用导线连接。当变速器输出轴（即发电机转子）旋转时，发电机定子绕组感应电流经导
线输出至指示仪表电动机定子绕组，使其产生旋转磁场，从而使指示仪表传感器（即电动
机）的转子（即转轴）得到与发电机同步的旋转，指示仪表仍可采用磁电式结构。电传感式
１６－２８　１－转轴；２－拉杆；３－配重；４－活动环；５－弹簧；
６－传动机构；７－指针；８－传动机构；９－记数 器；１０－固定环
车速表可不受传输距离的影响，一般用于车速表与输出 轴间距较大的场合。
（３）离心式车速表    理是测量配重在旋转时所产生的惯性离心力。按配重组
成形式有圆锥形离心式和圆环形离心式车速表。圆锥形
离心式的配重３随转轴１旋转，在惯性离心力 Ｑ作用  下，配重３向外运动带动拉杆２、连同活动环４上移，上移
距离由弹簧５平衡，并通过传动机构６使指针７偏转，即 指示车速值。指针偏转角值与转轴角速度 ω平方值成 正比。
圆环形离心式车速表中的圆环在常态下绕心轴倾
斜。当圆环随转轴一起转动时，圆环左右两侧受的惯性
离心力方向因不在同一平面内，使圆环得到绕轴心转动的力矩，圆环的上下摆动通过拉杆使
活动杆沿转轴上下移动，从而经传动机构使指针偏转，指示出转轴转速对应的车速值。
２．车速表检测的必要性  汽车的行驶速度关系到行车安全与运输生产率。为了提高汽车运输生产率应发挥车辆
性能所能提供的尽量高的车速，但车速过高超过了汽车性能所允许的界限往往会使汽车失
去操纵稳定性与制动距离过长，影响行车安全。据有关统计资料表明，在重大交通事故中，
约有４０％是由于驾驶员违章超速行驶造成的。车速越高动能越大，遇到情况与物体相撞的
力越大，在转弯时的离心力也越大。理论和实验表明，汽车的制动距离与汽车制动初速度的
平方成正比。即制动时汽车的行驶速度越高，汽车的制动距离越大，这是车速越高越容易发
生事故的原因。此外车辆的行驶速度还受交通情况与道路条件，以及着眼于经济成本的经
济车速的限制。所以在驾驶汽车时合理地运用、准确地掌握行车速度，对行车安全与高效运 用车辆有着重要意义。